北欧司机跑长途从不超速 每两小时就会找地方停车休息

延安“8•26”特大交通事故发生后，各地或停运“红眼客车”或明令禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行。

但理性审视，该规定并不能从根本上解决问题。如果外部监管没有到位，这个时间段禁止运行，司机就会乖乖地停运吗？另外，假如司机能提前并且充分休息，保持旺盛精力，在这个时间段开车就一定不可以吗？

禁止长途客车凌晨2时至5时运行的本意，是考虑司机经过长时间的驾驶，到了这个时候容易疲劳、犯困。但是，这样规定了，司机不遵守怎么办？笔者认为，预防事故不是车辆什么时间能运行，什么时间不能运行的问题，而是司机该休息的时候是不是自觉休息了。司机不能严格遵守，再好的规定，怕也无济于事。

前不久，笔者随团到瑞典等北欧四国旅游，感受到了当地司机安全行车的可贵做法。我们全程乘坐的是同一辆巴士。而每天安排的行程，常常以赶路为主。有时一天要穿越两个国家，从早上到晚上，除了中午吃饭时间，一直都在路上跑。我们看到，司机在路上一点也不着急，完全按照各地的限速规定平稳行驶，从未出现过为了赶时间而超速行驶、占道行驶、强行超车等情况。

更可贵的是，每行驶两个小时左右，司机就会找地方停车休息，哪怕只是喝杯咖啡。北欧各国规定，司机驾车，必须每隔两小时停车休息一次，且第一次休息15分钟，第二次起每次休息30分钟。我们曾问当地华侨导游，中间不休息或少休息一点时间，会有影响吗？导游告诉我们，不是有没有影响的问题，而是司机习惯了自觉遵守相关规定，这是起码的从业素养的问题。当然，交警部门对于不按规定停车休息的司机的处罚，也是非常严厉的。处罚依据，一是靠他人举报，二是靠抽查车载装置记录(监控录像、GPS数据等)。所以我们看到，每次停车休息，司机都会拿出手机到车头拍照，以留下确实在某处停车休息的证据。

这就是国情的不同，带来职业道德的不同，乃至相关规定的不同。在北欧各国，没有“凌晨2时至5时禁止运行”这样的规定。杜绝疲劳驾驶已成为客运司机必须恪守的“红线”。

而在我国，有多少客运司机在行车过程中为了旅客的安全，能自觉停车休息？或许，有关部门加强引导并严格监督客运司机们自觉遵守交通法规，杜绝疲劳驾驶，比起单纯“取消夜间长途客车”、“禁止长途客车凌晨2时至5时运行”等强制性规定来，更有实际意义。

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