陕西特大事故提醒 吸取各国经验 防止疲劳驾驶

据中国之声《全球华语广播网》报道，陕西延安重特大交通事故造成36人死亡、沪蓉高速四川广安段面包车追尾大货车造成12人死亡、青银高速陕西绥德段商务车追尾大货车造成9人死亡……最近接连发生的几起重特大交通事故，反映出了当前国内交通安全的严峻现实。据统计，最近17个月全国至少发生了6起卧铺客车事故，多达140人遇难。

公安部日前召开会议，针对高速公路长途客运特别是卧铺客车存在的突出问题，严格控制1000公里以上跨省长途客运班线和夜间运行时间，推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。

在防治疲劳驾驶方面，各国都有自己不同的作法。例如，美国绝大多数州都要求，司机每天的驾驶时间不得超过10个小时。而驾驶日记是检查司机驾驶时间的最好记录。

凤凰卫视驻美国记者庞哲：美国是车轮上的国家，因此因困倦导致车祸可以说是常事，但是由于疲劳困倦很难像酒后驾车能够从血液中酒精含量来找一个明显的参数，测定极限就很难规定在多困、多累的情况下驾车算是违法，所以美国联邦政府目前没有明确的法律规定。早在1977年美国劳工法曾经试图扩大一些内容，包含进去从事驾车工作的人的保护法，其中从连续驾车时间以及在疲劳极限程度方面都有所规定，但是这些提议都没有成功的被提到国会进行讨论。同时为了保护广大的民众生命财产安全，也是为了保护驾车人员的健康和权益，全美医药协会在规定最常连续驾驶时间与提出避免疲劳过度时驾车的建议之外，也积极参与研制对困倦程度和肇事可能性几率的科学办法，来制造测量仪器设备，以建立一个能为立法打下基础的科学参数，从而再全面推广，从法律的角度解决驾驶人员因为困倦违规操作造成事故危机的问题。但是目前也只能建议驾车人员在连续驾车时不要超过十小时，困倦时要把车停到路边小睡之后再继续行驶。

看过了美国再来看看巴西等南美洲的国家，在那里大型的专业运输公司与道路上的加油站建立合作关系，当运输公司的司机感到劳累时、他随时可以进加油站专门为司机准备的客房休息睡觉。

澳大利亚对大型车辆司机休息有具体的时间规定，即大型车司机每次上路不得连续行驶超过5个小时，全天的驾驶时间不得超过12个小时。检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。

《全球华语广播网》驻澳大利亚记者胡方：在澳大利亚交管部对于汽车特别是大型客货车的驾驶时间是有严格限制的，根据2011年12月出台的最新规定，长途客车或者是货车司机在14天内不准驾车超过144个小时，此外如果单程路程在5个半小时内的话，司机必须要休息15分钟，如果单程的路程在8个小时内的话，那么司机必须要按照两段分别各休息15分钟，如果行驶的路程数超过12个小时，也就是超过一天的极限驾车时间的话，司机除了要保证分段的每一次15分钟的休息之外，还要保证7个小时的连续休息，对于大车司机驾驶时间长度的监管，通常交管部门是通过检查行车日志来实现的，司机必须要明确的填写每一次行车的时间，休息的时间，里程数还有休息的地点，另外如果是长途客车司机的话，那么满车的乘客也充当着监督的作用，所以几乎没有长途客车司机敢在满车乘客的眼皮底下连续开车不休息的。

最后我们看一下欧洲国家，欧洲国家将专业司机的驾驶时间严格限制在44小时以内、提倡在凌晨2点到6点不驾车，并在国家与国家之间执行相同的规定。因为在那里高速公路四通八达长途跨越国境的汽车运输是"家常便饭"。运输公司与加油站之间订有协作关系，运输公司在加油站投入一定资金，为司机修建休息客房，各运输公司之间可以互惠为对方司机提供休息客房，以避免司机疲劳驾驶。新华社驻德国记者唐志强介绍，为了计算驾驶时间，德国司机实行"持卡上车"制度。

唐志强：德国在相关车辆上会安装一个类似于卡片的记录，这个设备随着汽车的启动就开始记录，它能记录汽车行驶的距离，行驶的速度还有行驶的时段，休息的时间，然后通过这个来督促司机或者监督司机去严格执行欧盟关于休息的法规。如果说被交通管理部门查到，这个司机并没有按照规定去达到最短的休息时间就会被罚款。另外，德国的一些研究机构也在研究防止司机疲劳驾驶的技术，德国的弗劳恩霍夫协会在2010年的时候就研究出一种能够监测眼球运动的摄像机，它是一个微型摄像机，安装在汽车车辆里面，它能够监测司机眼球的运动来判断司机是否处于疲劳驾驶的状态，如果他发现司机已经打磕睡了或者打盹了，那么它就通过声音或者光或者方向盘的震动来提醒司机注意休息。

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