上海新驾考首日 各科目考试通过率只有三到五成

东方网1月9日消息：公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》自今年元旦起实施后，驾照考试突然变得异常残酷。继多个地区的考生一尝新版驾考的“下马威”后，“上海考生昨天也迎来新令实施后的首场考试。东广记者走访多个驾校考场发现，上海考点各科目考试通过率也只有三到五成，比去年大幅降低，其中以交规考试最为突出。

[早上十点，银都驾校公安部新令实施后首场交规考试即将开考。没有新教材，没有模拟题库，学员紧张得不行。(肯定最起码得看一看，没题库你说网上也没有书本也没有；瞎子摸象一样，不知道摸哪一块这个东西)

别说是学员，就是老师也没见过考题。驾校教师施华说，如何更好辅导学员，还需要摸索(考题嘛，我们只能看到了一个复习的大纲，我现在只是凭我的经验凭我们之前积累的东西，在大纲上进行展开，在考前上一下课)

开考45分钟后，第一批参加考试的学员按照开始答题的时间先后，陆续走出考场

(郁闷死了，又是89分)

(考了86，主要是细心一点。比如说，视频嘛，他有几个错误，安全带呀，打电话啊，你不仔细看肯定看不出来，车牌后面很小有个污点把号码给遮了一半，很小的，你不仔细看真的看不出来的，他就要考察你的观察力)

最后，银都驾校首批38名学员，只有两人过了90分。

科目二的考点，通过率也不高。倒车入位成为大部分不合格考生的死穴，由于中途不准停车，没有标杆，全凭地面标线作参照，以前左打三把，右打两把的诀窍失去了作用。驾校教练说，必须让学员有针对性地多加练习。

(都死在侧方停车这里嘛，都是不及格主要就是停顿呀)

尽管有学员甚至教练报怨，老驾驶员未必能通过，但事实上，还是有相当一部分学员通过了科目二的考试，只是比例大大降低。

(以前要达到85%90%今天肯定不过40%的)

新令实施后，大路考里程由原来的两公里增加到三公里，增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目。对于小型汽车，抽取不低于两成进行夜间考试；不进行夜间考试的，进行模拟夜间灯光使用考试。考试内容的增加，也让学员的出错率增加。]

针对新驾考低通过率，有评论指出，其实不是考试太难，而是驾校培训不到位。此前的驾照考试，驾校教练早已总结出了一套“简单实用”的应对方法，培训出的驾驶员虽然能通过考试，却不知夜间开车如何使用远光灯，变道不懂虚线直线之别，反复折腾倒不进一个车位。如今，考试的内容增加了，形式改变了，应试技巧自然就派不上用场了，这就必然要求驾校在培训学员时，要切实教会大家车辆操作的技巧，提升学员能力。从安全的角度想，驾考难一些，至少可以拦住潜在的“马路杀手”们。

但如此一来，驾校的能力水平能否跟得上形势又成为新的问题，驾校不仅要细化教学大纲，还需要教练们花费更多时间在每个学员身上，教练自身也应更新知识和技能。遗憾的是，当前我们所看到的，不是驾校纷纷宣布改进教学方式，而是培训费的“涨”声齐鸣，上海本就是国内驾培报价最高的城市之一，眼下小车学车费已全面突破7000元，最高的报价甚至到了7500元，涨幅高达到5成。如此急功近利的后果，我们不难猜想，只要稍假时日，驾校和学员都会很快“发明”出新的应对“良策”，进而大幅度提高考试通过率。

有人建议，改变这一局面，必须从根本上改变以考试衡量驾驶员是否合格的制度。比如，

以驾驶时间为主要考核指标，在教练陪同下达到规定安全驾驶时间的，即视为通过。同时将学员在上路行驶后一段时间内的表现与驾校的准入资格挂钩，如对3年内驾龄驾驶人发生交通事故且负主要责任的，倒查车管所考试、发证情况，并向社会公布倒查结果。这些做法能够督促驾校，把更多精力放在提高学员的实际操作能力上。还有评论认为，现在已经到了让更多的社会力量进入驾培业的时候，在竞争中促使驾校真正提高培训质量。

除此之外，业内人士指出，有关部门也应该对立法问题上的不明确之处尽快加以解释，避免学员们在理解上产生分歧。比如曾引起热议的“黄灯新规”，法律、行政法规和123号令之间相互冲突。这种情形下，何为合法、何为违法本身就存在争议，而单就一个“车牌框违规安装”扣多少分的问题，公安、车管所也都解释不一，又如何让学员、教练和考官掌握和运用？在这些问题上，有关部门是否严谨、负责任，将会给社会各界起到示范作用。